虽然有数据证明自动驾驶有望减少交通变乱的数量，但也别忘了，这事自己也存在安适危害。所幸，在日内瓦的“联合国世界车辆规则协调论坛”上，这个问题被提上议事日程。据知情人士透露，本年11月份估量将出台汽车自动驾驶安适标准，该标准会由自动驾驶技术领先者德、日两国主导，将手把手教汽车厂商怎样阻止黑客打击以及在被打击之后如何应对。

凭据维基百科界说，自动驾驶汽车能以毫米波雷达、激光雷达、GPS及计算机视觉等技术感知环境，控制系统能将感知的信息转换成适当的导航门路，以及障碍与相关标识表记标帜，在不需要酬报操纵的情况下自动行驶；同时，车联网让汽车与互联网之间的互动越来越密切。

确切来说，自动驾驶汽车的安适危害包罗两方面内容：一方面是因为技术缺陷而造成的车辆硬件部分的自损、自爆或者车祸变乱；另一方面就是隐性的对车联网系统的酬报打击。当互联网越来越深入地渗透到汽车控制系统时，黑客们的可乘之机就会越来越多，手段数不胜数，垂手可得就能黑进汽车。

我们先来看看自动驾驶汽车所面临的来自黑客的挑战。

黑客们有机可乘

果然数据显示，2015年全球与车联网能搭上关系的汽车存量有1.5亿摆布，这些车根基上可以通过互联网、Wi-Fi、蓝牙等与本身以外的对象实现连接。

此刻的主流汽车，策动机、变速器、车载多媒体等等每个部件上都配有一个控制电脑，而他们之间的协同事情通过一个名为“CAN（控制器局域网总线）协议”的方法进行。

目前由于ECU（车载电脑）计算措置惩罚惩罚能力不敷、智能算法能力上有所欠缺以及汽车网络没有足够的带宽支撑高速度的数据传输，所以很难实现对“CAN总线”的掩护。一旦黑客攻破此中任何一个设备，就可以侵入“CAN总线”，向其他设备发送指令。

例如：如果通过Wi-Fi打击，拿到车载多媒体系统的控制权，就可以直接向策动机、变速器、转向器发送指令，从而造成汽车异常加减速、异常转向，从而引发严重的变乱。这种打击可以直接对汽车进行物理独霸，也是目前对智能汽车最大的威胁。

通过车联网系统黑进汽车的例子数不胜数。当年世界上最著名的汽车黑客查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克联手长途侵入Jeep车载系统，长途控制启动车上的各类成果，包孕减速、封锁策动机、制动或让制动掉灵。直接导致出产Jeep的克莱斯勒公司全球召回140万辆汽车，市值瞬间蒸发400亿美元。

到了自动驾驶汽车上，其系统对付带宽的依赖水平将会更高，“CAN总线”会变得越发脆弱，越发容易被黑客打击。而且自动驾驶系统自己也会被褫夺控制权，让车辆掉去理智甚至是瘫痪。

就拿非常范例的特斯拉说事，其自动驾驶系统号称非常安适、坚固，马斯克对此也是引以为傲。但是，冷酷的黑客们才不理会这些标榜之词，先“打脸”再说。

就在8月5日，美国南卡罗莱纳大学、浙江大学和奇虎360构成的团队，把特斯拉Model S的硬件从头配置后告成侵入了Autopilot半自动驾驶系统。这个团队用两套设备准确滋扰了特斯拉的雷达传感器，让车探测不出障碍物。团队还用此外一些设备让超声波传感器掉效，在自动泊车时不会对障碍物报警。

汽车自动驾驶系统所用到的所有传感器

目前打击汽车需要针对汽车个体进行，而且只能造成诸如交通变乱这样“损人倒霉己”的功效。“打击汽车”并没有一个走得通的盈利模式，这是没有形成黑色财富的重要原因。但是谁也说禁绝，当自动驾驶全面普及的时候，黑客的集结会形成怎样的规模？

在规模形成之前，我们是不是需要采纳一些步履？答案是必定的。

联合国制定标准

目前有效应对自动驾驶汽车网络安适的防护法子还不够多样，而且列国在安适标准上也各有争议，何况防护自动驾驶汽车网络安适极为艰巨，只有汽车制造商是无法完成的，这也很多汽车公司重金聘存候适专家（黑客）为他们保驾护航的原因。此外，自动驾驶汽车网络安适的威胁与恐怖袭击、间谍勾当、网络犯法和威胁社会安适都有所关联。

面对这样的现状与严峻形势，联合国的这个标准显得很有须要。至于它能带来怎样的转变，还得看出生之后长什么样子。